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    發展新能源汽車給政策勝過給錢

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    發展新能源汽車給政策勝過給錢

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    人工智能朗讀:

    7月2日,2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開。多項利好新能源汽車發展的政策信息傳出,最大的好消息是,新能源汽車的頂層設計正在制定之中。

    7月2日,2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開。多項利好新能源汽車發展的政策信息傳出,最大的好消息是,新能源汽車的頂層設計正在制定之中。

    據透露,工信部正在牽頭制定《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》的編制工作,總體思路包括三大方面:一是以改善生態環境為核心,兼容多種技術路線;二是激發企業的自主創新能力;三是處理好當前和長遠,國內和國外的關系,走出一條更高質量更可持續的發展道路。

    另一方面,6月21日,工信部發布公告廢止了被稱為國內動力電池廠商“白名單”的《汽車動力蓄電池行業規范條件》,相關企業目錄也同時廢止。一直以來,在售新能源車型只有搭載了“白名單”目錄中的動力電池,才能享受相關補貼,“白名單”的取消意味著國外動力電池廠商進入中國市場已無門檻,電池動力行業的競爭將由此加劇。該舉措也進一步表明新能源汽車補貼的加速退坡。今年3月,財政部等四部委已出臺文件明確,新能源汽車今年的補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%,至2020年底前完全退出。

    兩種政策風向看似矛盾,內在邏輯卻一致:有形的補貼沒有了,無形的支持卻在提高,用意就是從補貼驅動轉為市場驅動,促使新能源汽車真正壯大。

    補貼的逐漸退坡,勢必在短期內對新能源汽車構成“利空”,業界預計,汽車廠商面臨的成本壓力要靠漲價消化。今年5月,國內新能源汽車銷量出現了小幅波動,同比增長僅為1.8%。而去年新能源汽車全年產銷同比增長分別為59.9%和61.7%。

    眾所周知,補貼驅動雖然促進了中國新能源汽車行業的大爆發,但也導致問題的出現,生產企業雖多但競爭力不強,很多企業依賴補貼生存;另一方面,這種鼓勵方式偏向生產環節,而對使用環境投入不足,充電等配套基礎設施不健全,成為制約產業發展的關鍵因素。

    改變發展策略也就成為勢所必然。就拿取消“白名單”來說,車企對于電池的選擇將更加豐富,采用性能與安全性更高的電池將更利于取得消費者信賴;外企的加入將促使國內企業加快科技研發、提高產品水準,最終將促使成本的降低。而著眼于新能源汽車產業生態、持續創新和市場環境建設的頂層設計,更是長期利好。一個公平競爭的環境和應用完善的市場,才能真正驅動新能源汽車奔騰向前。

    截至2018年年底,全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛,中國占比達52.8%,已連續四年居世界新能源汽車產銷量首位。業界預計,到2035年,全球新能源汽車的市場份額達到50%,中國市場前景可期。培育駿馬,不能靠喂養,而要讓它們奔馳在廣闊的草原;發展新能源汽車同樣如此,和給錢相比,讓它們獲得掙錢的能力更為重要。

    評論員 胡蓉

    [責任編輯:劉婷]
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